特斯拉休斯顿Robotaxi走两个街区要40分钟

Tesla将其休斯敦Robotaxi服务区域扩大到了原来的约十倍，并把地图画成火箭的形状，从一小片郊区一路延伸至市中心。但地图画出的范围，并不意味着市中心处处都能叫到车。运营众包网站Robotaxi Tracker的伊桑·麦肯纳（Ethan McKanna）在休斯敦市中心、远在官方划定边界之内的位置放下一个上车点，应用却回复：“该位置不可用。”

服务地图意味着车辆会到哪些地方接你，任何考虑乘坐无人驾驶车辆而非普通出租车的人，都会据此安排行程。麦肯纳今年夏天曾在Tesla工作，对其车队的关注程度超过几乎所有公司外部人士。他称休斯敦是自己见过的“虚假”自动驾驶服务区中“最离谱的一个”。他发布的一条行程报价显示，走几个街区竟要开40分钟。

路线规划解释了为何需要这么久。应用安排车辆在市中心东侧接人，再送到特拉维斯街上的休斯敦警察局总部，两地步行片刻即可到达。但车辆没有穿过市中心，而是计划先向南经过中城和博物馆区，驶向德克萨斯医疗中心，再绕回北边。据Electrek报道，麦肯纳认为，Robotaxi是在绕开市中心的铁路道口。Tesla在最近一次财报电话会上表示，安全是扩大服务范围的主要制约因素；Electrek还指出，这些车辆仍然倾向于行驶在限速较低的道路上，而且应对铁路道口时一直有困难。

另一个缺口在于车队规模。Robotaxi Tracker估算，休斯敦新服务区约有254平方英里，目前配备34辆无人驾驶Model Y，三个月前则是22辆；该市至今还没有Cybercab。换算下来，平均每7.5平方英里才有一辆车，也就是每辆车覆盖的面积约为曼哈顿的三分之一。据《休斯敦纪事报》报道，服务区如今已延伸至贝莱尔、海茨、蒙特罗斯、中城、市中心和东市中心；车辆行驶时，驾驶座和前排乘客座都空无一人。

每家Robotaxi公司的服务地图都会稍微画得宽一些，麦肯纳自己也承认这一点。他的追踪网站还把Waymo在奥兰多的服务区缩小了10平方英里，约占8.4%，因为Waymo公布的地图包含机场，但应用当时还不接受以机场为下车地点。区别在于缺口出现的位置：Waymo的缺口在服务区边缘，Tesla的却位于城市商业区的中心。麦肯纳也没有全盘否定乘车体验。他写道，除路线规划之外，休斯敦的体验“感觉真的很不错”，等待时间合理，而且“驾驶表现明显好于我最近乘坐Waymo的体验”。他预计Tesla会解决这个问题，而Electrek的报道没有提到公司对此作出任何解释。

很难不把它与Waymo作比较。未来一周，Waymo将在洛杉矶、纳什维尔、奥兰多、圣迭戈和旧金山湾区新增近250平方英里的服务范围，面积大致相当于Tesla整个休斯敦服务区；而在这些城市，Waymo早已实现车内无人驾驶。Electrek根据两家公司各自发布的数据计算，Waymo第二季度每周的纯乘客乘车里程达到390万英里，而Tesla表现最好的一周为55.8万英里。埃隆·马斯克本周表示，与Waymo的竞争“从来就算不上真正的较量”。在休斯敦，Waymo从2月起便提供完全无人驾驶的乘车服务，并于8月向所有人开放。

这项服务目前仅在美国提供，覆盖得克萨斯州和佛罗里达州的少数城市；Tesla尚未公布Robotaxi会在其他地方上线的时间。休斯敦扩大后的服务区于10月26日启用，Tesla的Robotaxi账号在X上宣布：“休斯敦，我们升空了。”有人指出地图看起来像火箭后，马斯克回复：“我发誓，这纯属巧合。”Uber、Nuro和Lucid计划在2027年年中于休斯敦推出各自的Robotaxi服务。

在路线规划问题解决之前，穿过休斯敦市中心那两个街区，最快的方式仍然是步行。

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