特斯拉无人驾驶出租车正式上路迈阿密，驾驶座空无一人

佛罗里达州首次出现乘客进入特斯拉车辆、驾驶座却空无一人的场景。无人握着方向盘。后排没有安全监控员。只有一辆Model Y、一个应用程序和宽阔的道路。

特斯拉完全自动驾驶机器人出租车服务本周在迈阿密正式上线，覆盖约50平方公里区域，包括西迈阿密、多拉尔和斯威特沃特。乘客通过Robotaxi应用预约——目前采用候补名单制——车辆自动处理一切事宜：导航、并线、信号灯，以及迈阿密难以预料的暴雨。这是特斯拉首次在德克萨斯州以外部署无人驾驶车辆，此前该服务去年在奥斯汀起步，随后扩展至达拉斯和休斯顿。

这一里程碑的意义比表面看来更为深远。美国此前的自动驾驶车辆落地案例——旧金山和凤凰城的Waymo，以及被暂停前的Cruise——都依赖在同一路线上历经数月积累的庞大激光雷达传感器阵列。特斯拉的路径截然不同：纯视觉摄像头、全新地域、从第一天起零安全驾驶员。特斯拉一位副总裁在X平台发文确认，该服务处于完全无人监督状态。

地理围栏区域延伸至迈阿密国际机场附近——机场本身位于区域边界之内——但航站楼的接送服务尚未获批。一旦获批，将是一次重要的实用飞跃：无需人类驾驶员在场，乘坐无人出租车直达机场，正是这种时刻将公众感知从“有趣的实验”转变为“这就是现在的出行方式”。

诚实的评估

这一切并不意味着技术已越过所有障碍。特斯拉奥斯汀车队运营逾一年后，活跃车辆数仍在约50辆徘徊——这一数字远未达到公司此前预测的规模。批评者援引的事故率分析显示，相关安全事件高于人类驾驶平均水平，但特斯拉对这些比较的方法论提出异议。纯摄像头FSD系统同样受到监管机构的持续审视，尤其在强降雨、低能见度、道路施工等条件下，配备激光雷达的竞争对手认为其传感器冗余提供了真实的安全余量。

特斯拉专门设计的无方向盘、无踏板机器人出租车Cybercab仍在等待产能扩充。目前迈阿密服务完全由Model Y承担——这是一款性能出色的车型，但并非特斯拉为其自动驾驶车队长期形象所定位的定制化硬件。