Waymo在美国四座城市取消安全驾驶员——背后是商业逻辑

本周，Waymo 在拉斯维加斯启动了完全无人驾驶运营——没有后备驾驶员，没有可以干预的人类——并宣布圣地亚哥、坦帕和丹佛也将进行同样的过渡。任何人都可以通过 Waymo 应用下载并加入城市候补名单后，获得商业化的乘车服务，这不再是仅限员工的试点项目。该公司已累计完成超过 2000 万次行程。这个数字并非偶然：它代表了使人类监督的移除在监管机构和保险公司眼中变得合理的数据量。

在 Waymo 现有的市场中，大部分乘车服务已实现完全自动驾驶一段时间了。此次公告带来的变化是“最后一英里”的人类：坐在前排、可以轻踩刹车或接管方向盘的安全驾驶员。这类人员成本高昂。按 Waymo 美国车队每周约 50 万次付费乘车计算，安全驾驶员的单次乘车劳动力成本累积起来，是机器人出租车服务无法大规模承受的数字。移除他们主要并非对技术的信心投票——而是让商业模式成立的前提条件。

这四座新城市使 Waymo 的运营版图扩展至美国超过 14 个市场。菲尼克斯和旧金山多年来一直是该公司的试验场。洛杉矶、迈阿密、奥斯汀、亚特兰大等城市紧随其后。拉斯维加斯、圣地亚哥、坦帕和丹佛代表了一次阶段性转变：从一次新增一座城市，到同时宣布四座城市——这种批量方式表明，公司对不同城市环境的部署策略充满信心。

完全无人驾驶运营留下的问题是边缘情况处理。当 Waymo 车辆遇到训练数据分布之外的情况时，远程操作员可以提供建议，但无法进行物理控制——安全驾驶员始终是物理上的最后防线。远程监督模式能否同时在四个新环境中奏效，包括坦帕的天气模式和丹佛的海拔条件，累计行程数并不能直接回答这个问题。

Waymo 是 Alphabet 旗下部门，已花费超过十年时间和大量资本才达到这一阶段。联合首席执行官 Tekedra Mawakana 将每周 100 万次乘车描述为业务的转折点；目前车队以约 3500 辆车的规模，运行速度约为该水平的一半。这四座城市的公告是迄今为止最明确的商业信号，表明 Alphabet 正将 Waymo 从试验场转变为一个成本结构需要摆脱定义其测试阶段的人类劳动力的部门。

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