Uber裁员3300人、退出非洲，押注自动驾驶出租车未来

Uber裁撤了3300个企业职位——占其全球员工的10%——并终止了在尼日利亚和乌干达的业务，这是该公司自疫情初期裁减6700多个岗位以来，规模最大的一次内部人员精简。这次重组并非标志着公司在退缩，而是意味着它在重新调整方向。

人的代价是具体而直接的。每一个被裁的岗位都是企业员工——而非独立承包司机——但这次裁员传递的信号远远超出了Uber自身的人员规模。该公司正在押注，人工智能工具和精简的管理结构现在能够完成那些三年前需要更多人手才能管理的监督和运营工作。这一逻辑正在以整体劳动力市场数据刚刚开始捕捉的方式，重塑整个科技行业的白领就业格局。

Uber的重组在目标上非常精准。管理层级将被削减20%——实际上是在一家疫情期间招聘热潮中扩张了中层管理的公司里，每五个监督职位中移除一个。Uber还在将其技术和配送部门合并为一个运营单元，高管们将此举描述为向“更简单、更快速”迈进。Wedbush Securities估计，这些综合措施将节省约17.5亿美元——Uber表示，这笔资金将重新投入拼车、配送和自动驾驶汽车开发。

这次重组还伴随着一次剧烈的文化重置。Uber现在要求更多员工返回办公室，只有全球1%的员工被允许完全远程办公。这一政策加剧了正式的人员裁减：那些可能在数字上幸免于裁员的员工，现在面临着一个关于自己能否遵守这一要求的单独选择。作为成本削减工具的自愿离职，比裁员更难衡量，也更难抵制。

对无人驾驶出租车的押注值得审视。Uber在2020年出售了其最初的自动驾驶项目——在投入超过7亿美元之后——最终以亏损告终。它正在重新进入的这个领域竞争更加激烈，也更加无情。Waymo已经在商业服务中积累了数千万英里的自动驾驶里程。由亚马逊支持的Zoox正在开发专用无人驾驶出租车。包括文远知行（WeRide）和Momenta在内的中国运营商，其成本结构低于目前任何美国竞争对手。Uber计划重新定向的17.5亿美元，代表着一场它曾进入又离开过的赛道上的一项严肃承诺。

在这场战略方向中，受影响最大的员工并不是目前被裁的3300人——而是Uber估计的540万活跃司机。企业员工的减少削弱了历来支持司机关系项目和区域市场投资的内部倡导力量。退出非洲表明，Uber会退出那些由人类持续运营的经济模式不再合理的市场。对于Uber仍在服务的每个城市的司机来说，问题在于这一计算何时会落到他们头上。

9月重组的全部影响将出现在Uber第三季度财报中，该财报计划于11月发布。该公司已表示，将在本季度结束前举行投资者日更新，介绍其自动驾驶汽车合作伙伴关系以及无人驾驶出租车推出时间表。

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