凯利·奥特伯格：从波音供应商到波音掌门人，他要华尔街接受“慢一点”的波音

凯利·奥特伯格

出生	1960 Dubuque, Iowa, United States
职业	企业高管

波音承认，其最畅销的客机要比承诺的时间更晚才能提高产能的那一天，凯利·奥特伯格并没有显得对此感到抱歉。“我知道大家都希望我们加快速度，但我们会把事情做好，”他在接受 CNBC 采访时说。消息传出后，波音股价随即下跌。这句话恰好概括了他的任期。波音首席执行官是一名工程师，他要求投资者、航空公司和监管机构接受这样一个事实：要治好这家飞机制造商，靠的是一个步伐更慢、也更沉闷的波音。而每个季度都在考验他们愿意等多久。

提出这一要求的人选，本身就颇具讽刺意味。奥特伯格职业生涯的大部分时间都站在波音采购订单的另一端，任职于爱荷华州的航电公司罗克韦尔柯林斯（Rockwell Collins）。这家公司向波音出售驾驶舱显示器和无线电设备，也深知波音是个会对供应商严加压价的客户。如今，他掌管着这家客户企业，并着手收回波音过去二十年间交给其他公司的部分供应链。他的声誉，取决于能否让一家他曾经供应过的工厂摆脱长期以来的混乱局面，恢复正常运转。

奥特伯格出生于爱荷华州东部河畔小城迪比克，时间是1960年4月，父母是卡罗尔和罗伯特·奥特伯格。他在爱荷华大学学习机械工程，1983年以工程师身份加入德州仪器。1987年，他前往锡达拉皮兹，加入罗克韦尔柯林斯担任项目经理；此后三十年间，他始终没有真正离开这家公司的轨道。

他在通信系统业务中步步晋升，2012年成为总裁，次年出任首席执行官。他掌舵期间，企业规模的扩张尤为显著。2017年，罗克韦尔柯林斯以一笔包含债务在内、总额达86亿美元的交易，完成对飞机座椅和客舱内饰制造商 B/E Aerospace 的收购。一年后，他同意将扩张后的公司出售给联合技术公司；这笔收购于2018年11月完成，随后罗克韦尔柯林斯与联合技术公司的航空航天业务部门合并，组成柯林斯航空。奥特伯格带领合并后的业务经历了与雷神公司的合并，组成如今名为 RTX 的集团，之后于2021年退休。他随后担任多个董事会职务，包括汽车零部件供应商 Aptiv 的董事，并出任航空航天工业协会理事会主席。

2024年夏天，波音请他重新出山。当年1月，阿拉斯加航空一架 737 MAX 的舱门塞脱落事故促使监管机构限制波音产量，首席执行官戴夫·卡尔霍恩也宣布将卸任。奥特伯格于2024年8月8日上任，第一天便前往伦顿的737生产线视察。他对员工说：“我很期待深入参与！”他选择在西雅图附近的工厂周边生活和工作，而不是留在弗吉尼亚州的公司总部。二十多年前，波音管理层已搬离飞机制造所在地；如今，他还禁止高管乘坐私人飞机。

迎接他的却是一场严峻考验。9月，普吉特海湾地区逾3万名机械师举行罢工，737生产因此停摆七周，直到工人接受一份为期四年、加薪38%的合同。奥特伯格宣布波音将裁减10%的员工，约1.7万个岗位，并通过增发股票筹集逾200亿美元，以保护公司的信用评级。此后，他以105.5亿美元的价格将 Jeppesen、ForeFlight 等航空数字业务出售给 Thoma Bravo，交易于2025年11月完成；同年12月，他完成对 Spirit AeroSystems 的收购。这家位于威奇托的机身制造商曾于2005年从波音剥离。奥特伯格称 Spirit 收购案的完成是一个关键时刻。2025年10月，监管机构将737月产量上限从38架提高到42架，并支持在2026年5月进一步提升至47架。

与此同时，国防业务为他带来了民用客机业务无法取得的胜利。2025年3月，波音赢得美国空军第六代战斗机项目 F-47；2026年9月29日，美国海军也选定波音负责研发舰载战斗机 F/A-XX。几天后，加入 SPEEA 工会的波音工程师批准了一份为期四年的合同，解除了奥特伯格此前明确提出的罢工威胁。9月时他曾警告，罢工将导致 777X 认证项目停摆。

要判断这场扭转局面的行动成效如何，看看他自己设定的期限就够了。2025年10月，他将 777X 的首架交付时间推迟至2027年，同时计提49亿美元费用；如今，这款飞机仍在等待认证。将737生产线稳定在月产47架的目标，花的时间比他向投资者承诺的更久；他现在预计要到2027年下半年才能达到月产52架，并将延误归因于机翼生产进度。“要证明我们能够达到每月47架的产能，比预想花的时间更长，”他在10月的电话会议上说。他受命修复的民用飞机业务部门在2026年第三季度亏损6.97亿美元，国防业务收入则增长15%，支撑了整体业绩。而 Spirit 收购案背后的押注——掌控更多供应链就能解决质量问题——彻底反转了波音过去二十年的做法；这一做法尚未得到验证，美国联邦航空管理局也仍在直接监督相关工厂。

奥特伯格在2026年10月27日公布的数据表明，波音仍在失血，只是情况有所改善。公司报告称，第三季度营收为241.9亿美元，净亏损1.16亿美元；而一年前同期亏损为53.4亿美元。公司积压订单额创下7450亿美元的纪录，并实现自由现金流转正。737-7 于2026年8月获得认证，737-10 则于10月获批；这两款机型是仍在等待批准的最后两个 MAX 型号。奥特伯格在致员工的信中写道：“外界的期待正在提高，而且理应如此。”

奥特伯格于1983年与瓦莱丽·海特曼结婚，两人育有两个女儿。

接下来要做的事不多，却都影响深远：在2027年取得 777X 认证并开始交付，将月产量提高至52架，以及启动海军战斗机的初步设计工作。如果他能如期完成这些目标，他一直推介的那个步伐更慢的波音，最终看起来反倒会是重返正轨的更快路径。如果他再次失约，那么波音接下来耗尽的，恐怕就是华尔街的耐心。

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