特斯拉在韩国向中国产车主卖不能合法使用的FSD

特斯拉的完全自动驾驶（Full Self-Driving，FSD）套件，在韩国道路上行驶的特斯拉中只有少数车型能够使用，但多年来，公司一直向韩国买家收取数千美元。如今，韩国一家消费者团体表示，特斯拉明知大多数车辆永远无法合法启用这项功能，却仍然收费；该团体正要求韩国竞争与消费者监管机构叫停特斯拉向这些车主销售FSD。

关键区别在于车辆的生产工厂。在美国制造的特斯拉依据美韩自由贸易协定进入韩国，该协定认可美国的安全标准，因此可以使用FSD（Supervised）。特斯拉在韩国销售的大部分走量车型来自上海工厂，而现有安排并不涵盖中国制造的汽车。这些车辆需要获得韩国方面的批准，但FSD尚未取得这项批准。对车主来说，这意味着菜单里有一项付费功能，法律却不允许他们使用。

这些走量车型是Model 3和Model Y，特斯拉自己的数据也显示，能够使用FSD的车辆占比悬殊。特斯拉韩国负责人徐英德（Seo Young-deuk）上个月告诉议员，FSD约可用于韩国登记在册特斯拉的20%。该公司提交给韩国国会的数据则显示，自2023年以来，特斯拉已在韩国售出超过17万辆中国制造的汽车；去年售出的新车中，有99%无法合法使用FSD。Electrek曾详细报道车型资格的差异，并指出，上海制造的汽车销量在2023年至2025年间增长了五倍多，而特斯拉今年也超越宝马，成为韩国进口汽车品牌销量冠军。

据路透社报道，这份投诉由消费者主权市民会议提出；路透社在投诉提交前审阅了文件。该团体指出，特斯拉去年曾以“即将推出”宣传FSD，还发布了一段在韩国道路上拍摄的演示视频，但两者都没有明确说明，这款软件只能在特斯拉所售车辆中的一小部分上运行。负责该团体汽车事务的崔英淑（Choi Young-suk）告诉路透社：“特斯拉向无法使用这套系统哪怕一天的普通消费者出售价格高昂的驾驶辅助系统，从中获得了可观收入。”

涉及的金额并不小。多年来，特斯拉向韩国买家收取一次性费用904.3万韩元，约合6700美元，购买FSD。8月，公司改为按月订阅，月费为15万韩元，约合112美元。订阅制降低了前期支出，却没有改变法律允许哪些车辆使用这款软件。

该团体希望韩国公平交易委员会（KFTC）责令特斯拉暂时停止向不符合条件的车辆推销FSD，对公司处以罚款，并将案件移交国家调查人员。监管机构并非毫无行动。韩国公平交易委员会一名官员告诉路透社，该机构今年已对特斯拉的FSD广告展开调查，并已收到公司提交的书面答复。特斯拉没有回应路透社的置评请求。

不过，这并不意味着车主一定能拿回钱。韩国公平交易委员会受理投诉后可以下令停止相关行为或处以罚款，但这并非退款程序；迄今为止，韩国法院也一直站在特斯拉一边。上个月，首尔一家法院驳回了特斯拉车主提起的退款诉讼。这些车主此前付费购买了FSD，但法院认定，特斯拉并未在合同中承诺实现完全自动驾驶，并指出，功能迟迟未能推出的原因在于韩国法规，而非特斯拉。这个名字也帮不上忙：尽管系统名为“完全自动驾驶”，在韩国以及特斯拉销售该系统的其他所有地区，驾驶员仍须注视路况。

获得批准并非近在眼前。在10月8日举行的国会听证会上，徐英德作证称，特斯拉从未正式要求交通部测试FSD；约两周后，公司才提交认证申请。交通部曾告知一名议员，FSD不符合当地安全规定，其中包括要求驾驶员双手始终放在方向盘上的规定。当前版本的FSD允许驾驶员松开双手，只要车内摄像头确认他们仍在注视路况即可。

有些车主没有等手续办妥。上个月，韩国警方将80名特斯拉驾驶员移送检方，原因是他们使用未经授权的设备解锁FSD。这场执法行动也显示，这项限制留下了多大的需求缺口。

这场争议是韩国特有的：去年年底特斯拉启用FSD（Supervised）时，在美国制造的Model S、Model X和Cybertruck车主都获得了这项功能。但背后的模式并非韩国独有：FSD是否合法，取决于车辆在哪里制造、又在哪里行驶；特斯拉目前仍在寻求欧洲方面的批准。该消费者团体计划于11月5日星期四向韩国公平交易委员会提交投诉。交通部如何答复特斯拉的认证申请，将决定韩国其余五分之四的特斯拉是否有机会运行车主已经付费购买的软件。

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