特斯拉将逐步停产Cybertruck，德州工厂让位Cybercab

特斯拉正逐步缩减不锈钢电动皮卡 Cybertruck 的产量，为 Cybercab 腾出厂房空间。这款双座自动驾驶出租车没有方向盘和踏板。埃隆·马斯克（Elon Musk）在 X 上发文宣布这一调整，称得克萨斯州奥斯汀的 Gigafactory Texas 将为“扩大 Cybercab 产量”腾出空间。这座工厂是目前已知唯一生产 Cybertruck 及其专用零部件的特斯拉工厂，因此，除非特斯拉把生产线迁走，否则这意味着这款皮卡正走向停产。

如果你还在考虑要不要买一辆 Cybertruck，现在留给你的时间已经不多了，不过马斯克没有说明何时停止接单，也没交代已经下单的车辆会如何处理。如果你已经拥有一辆，首先担心的自然是这款即将停产的车今后还能否获得零部件和维修服务。Cybertruck 首席工程师韦斯·莫里尔（Wes Morrill）在 X 上直接回应了一位车主的提问：“当然会！特斯拉会继续提供备件，售后服务也会继续支持。”

计划的其他细节仍不明朗。马斯克没有说明“逐步缩减产量”究竟意味着全面停产，还是只保留少量生产；也没有透露是否会把部分组装工作转到其他工厂，或腾出的厂房空间预计能多生产多少辆 Cybercab。Reuters 指出，奥斯汀工厂是目前唯一已知配备 Cybertruck 零部件生产设备的厂址。对于一款销量从未达到高位的车型来说，转移生产线无疑成本不菲。

销量数据比任何声明都更能解释这一决定。特斯拉没有单独公布 Cybertruck 的销量，但据 The Verge 报道，即便按分析师最乐观的估算，这款车自上市以来的累计交付量也只有约 7 万辆，远低于马斯克当年预测的年销 25 万辆。Reuters 还提到，这款车遭遇过多次召回、质量控制问题以及反复调价。它的价格也越来越高：Tesla North 报道称，特斯拉美国官网的车型配置页面近期显示，Premium All-Wheel Drive 版本售价为 92,490 美元。

对北美以外的大多数读者而言，这条消息影响不大，因为 Cybertruck 从未在他们所在的地区正式销售。它的车身设计在欧洲大部分地区不符合上路法规；去年 10 月，特斯拉也取消了在澳大利亚和新西兰推出这款车的计划，并退还了部分买家的预订款——其中一些人近七年前就已支付订金。美国、加拿大和墨西哥以外，Cybertruck 仅进入韩国和少数海湾市场。韩国于 2025 年底开始交付；以阿联酋为首的几个海湾市场则在今年年初开始交车。

用一款卖得不好的皮卡换成一款自动驾驶出租车，并不能解决特斯拉更棘手的问题。据 Tesla North 报道，特斯拉 4 月已在奥斯汀开始生产 Cybercab，并在德克萨斯州登记和测试这些车辆，包括奥斯汀和达拉斯。增加厂房空间只有在这些车能在更多城市载客收费、且不需要安全员随车兜底时才有意义；这取决于软件表现和监管机构，而不是有多少车身驶下生产线。马斯克此前多次为自动驾驶出租车设定期限，最终都未能如期兑现。

莫里尔把这次调整描述为一次交接，而非一场告别。他写道：“Cybertruck 曾是一个非凡的技术开发平台，并将通过 Cybercab 延续下去。”他还感谢了参与打造这款车的人，以及他表示会继续关注的车主。

马斯克于 2026 年 11 月 6 日一早发布了这项消息；截至本文撰写时，特斯拉官方账号尚未另行发布产品公告。他给出的时间表显示，逐步停产可能在 2027 年年中前后进行，这意味着想买一辆新 Cybertruck 的人，大约还有 2027 年上半年的时间。下一次有望获知产量、停止接单时间或最终停产日期的机会，是特斯拉预计于 2027 年 1 月下旬发布的第四季度财报。马斯克曾称年销量将达 25 万辆的这款皮卡，如今正把生产空间让给一辆连方向盘都没有的车。

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