Serve Robotics向商店和AI智能体开放2000台人行道配送机器人

Serve Robotics现已向所有会写几行代码的人开放旗下人行道配送机器人车队。通过全新的AV Delivery Developer Portal，本地商家、独立开发者或AI助手都可以发起取件请求、确认送达地点，并一路追踪机器人，直到包裹送到，全程无需通过外卖平台。

这一变化对小商家尤其重要，因为他们每接一单，都要向配送平台支付佣金。药店或花店可以在自家结账页面加入机器人配送，绕开中间商。它也给了AI智能体一样难得的能力：让实体物品在街区内从一处运到另一处。

这些机器人并非新面孔。Serve于2021年从Uber旗下Postmates分拆出来。公司称，目前已部署2000多台这种推车式机器人，在美国20座城市的150多个街区完成了数十万次配送。不过，直到现在，用户只能通过合作平台下单才能叫到机器人。据The Verge报道，这些平台每单会抽取15%至30%的费用，主要原因是人力配送员成本高昂。

公司表示：“在现有车队基础上开发，和基于其他任何API开发没什么两样。”应用发送取件和送达地点后，会收到报价和预计到达时间；Serve的软件则负责派单、规划路线、避开障碍，并安排远程监控人员盯着每趟行程。开发者还可以在沙盒环境中模拟机器人运行，在真实机器上路前演练各种棘手情况。Serve提出的应用场景包括在办公室之间运送物品、由维修店配送零件，以及让邻居交接在网上售出的商品。

Serve联合创始人兼首席执行官阿里·卡沙尼（Ali Kashani）说：“想用机器人做点有用的事，不应该非得先创办一家机器人公司。”他告诉The Verge，通过API提交的请求会和大型企业订单受到同等对待；对小商家而言，按次配送或按小时预约的费用，将“只是人工配送的一小部分”。他用一个问题概括了这项计划：“为什么从中国寄东西只要1美元，从唐人街寄却要10美元？”

开放也有边界。任何人都能阅读文档、试用沙盒，但要让真实机器人上街，仍须获得Serve员工批准；公司会审核请求，以排除高风险任务和违禁货物。配送仅在Serve现有服务区域和运营时段内提供，物品也必须装得进机器人的货舱。Serve尚未公布价目表；卡沙尼表示，货物被盗或损坏时的责任如何划分，将取决于各合作项目的定价和保险安排。机器人最高时速约为6英里，也就是约10公里，适合在附近街区短距离往返；卡沙尼还表示，Serve没有让机器人驶上道路的计划。

地理范围是另一项限制。目前所有服务区域都位于美国城市，包括洛杉矶、迈阿密和达拉斯。Serve也在澳大利亚运营机器人，但尚未说明这些机器人是否会接入该门户；至于欧洲、亚洲和拉丁美洲，公司目前没有给出拓展时间表。

此举发生在Serve与其最知名合作伙伴分道扬镳之后。公司在8月表示，不会续签与Uber Eats的协议，此后又增加了Grubhub和DoorDash的部署项目。卡沙尼告诉The Verge，向其他用户开放车队，也能让机器人在午餐和晚餐高峰之间继续接单——这段时间外卖订单往往会减少。上周，Serve还推出了另一项服务Serve Physical AI Services，向开发其他类型机器人的公司开放其导航技术。

该门户及其沙盒已于11月11日上线，有意将开发从模拟测试推进到实际运行的开发者，可以通过门户登记意向。Serve尚未透露审批需要多长时间，也没有说明最初会接纳多少外部合作伙伴。

眼下，运送花店花束的机器人仍需由Serve员工批准放行，并由远程监控人员看护。改变的只是：谁可以按下那个按钮。

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