波音民用飞机部门裁员5%，积压订单创纪录却增产受阻

波音正在削减民用飞机部门约二十分之一的岗位，而该部门负责生产客机；原因并非买家不足。工厂的飞机产量赶不上公司承诺的速度，因此按照放缓后的生产计划，现有员工人数已经超出所需。

这种矛盾的影响远不止于工厂围墙之内。被裁减的员工原本要负责消化全球各地航空公司已订购的客机积压订单，而生产进度每慢一个月，就意味着新增座位更少、旧飞机继续服役的时间更长，票价所承受的压力也更小。

波音民用飞机集团负责人斯蒂芬妮·波普（Stephanie Pope）在一份发给员工的备忘录中表示，该部门将通过自然减员和非自愿裁员相结合的方式，将员工人数削减约5%。她写道：“调整生产计划、减少飞机产量，让我们的人员配置显得过于庞大。”她还说，波音必须给“我们的工厂和供应链合作伙伴更多时间，以实现稳定。”波音尚未公布具体裁员人数及涉及地区。根据公司网站数据，该部门在2025年底共有50,494名员工，这意味着可能涉及约2,500个岗位；这只是估算，并非公司公布的数字。

决定生产节奏的机翼产线

瓶颈具体出在机翼生产上。首席执行官凯利·奥特伯格上月告诉投资者，机翼产量低于预期，波音要到明年下半年才会大幅提高畅销机型737 MAX的产量。波音仍在努力将737 MAX的月产量稳定在47架。高管今年5月曾表示，公司将在夏季达到这一水平，随后再提高到52架。首席财务官杰伊·马拉维表示，波音今年将无法实现交付500架737飞机的目标。

问题不在需求。波音第三季度业绩显示，公司积压订单创下7,450亿美元的纪录，其中包括超过6,300架商用飞机；与此同时，民用飞机部门录得6.97亿美元的运营亏损。美联航、瑞安航空以及数十家其他航空公司，都围绕着一批迟迟未能交付的飞机制定了增长计划。对航空公司而言，少一架飞机，就意味着一条航线无法开通，或者一架更老、耗油更多的飞机还得再飞一个季度。

缩减员工人数解决不了的问题

减少员工并不能修好机翼工厂。航空业咨询公司Leeham Company董事总经理斯科特·汉密尔顿在接受西雅图KOMO News采访时表示，他从一开始就对奥特伯格承诺每六个月逐步增产5架飞机持怀疑态度。他说：“要让美国联邦航空管理局批准波音将产量提高到每月52架——这意味着要向埃弗里特北线颁发生产许可证——波音必须证明自己能够维持每月47架的产量，而波音已经承认自己做不到。”此外还有另一项风险：如果公司在希望加速生产的一年前裁掉受过培训的员工，等生产线准备就绪时，可能又得重新招聘并培训他们。

对员工而言，这是两年来的第二轮裁员。2024年末，在机械师罢工以及阿拉斯加航空一架737 MAX 9客机飞行途中舱门塞脱落事件引发的后续影响之后，波音削减了约17,000个岗位，约占公司全体员工的10%。波普承诺以“尊严和尊重”对待受影响员工，并提供过渡服务和裁员补助。此次裁减仅涉及民用飞机部门；该部门的737飞机在西雅图郊外的伦顿组装，供应商也面临同样放缓的生产安排。投资者几乎没有反应：备忘录发布当天，波音股价下跌0.7%，今年以来累计下跌21%。

裁员通知将于12月开始发出。波音目前预计，737的月产量将在2027年初稳定在47架，并以当年下半年达到52架为目标。届时将能看出，此次裁员只是再次招聘前的暂时停顿，还是产能爬坡速度进一步放缓的最初迹象。

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